Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Подземный мир Торонто

1

Архитектор Фади Джабри, участвующий в разработке мастер плана проекта «Новый берег», в одном из предыдущих постов рассказывал о планах по созданию подземных улиц, идею которых взяли у японских и американских городов. Хочу познакомить вас с одним из таких примеров.

PATH - крупнейшая в мире система пешеходных улиц. Сеть длиной около 30 километров связывает под землёй  более 50 деловых зданий, станции метро, вокзалы, продуктовые магазины, школы, отели,  культурные объекты и паркинги. Находиться PATH в городе Торонто. У жителей города даже есть шутка, что им не требуется зимой теплая одежда, потому что они не выходят на улицу - из жилого дома они попадают напрямую в PATH, из PATH - в свой офис. В обеденный перерыв они спускаются в PATH, чтобы перекусить, а вечером совершают там покупки.

Есть и непубличные туннели, которые используются только медицинским персоналом больницы, но пока это только на начальном этапе. Ежедневно PATH пользуется около 100 000 жителей города. Сеть принадлежит 35 частным собственникам, город оказывает материальную поддержку и координирует развитие сети. Встроенные магазины, пункты услуг и общепит имеют оборот порядка 1,5 млрд. долларов и ежегодно приносят 250 млн. долларов в виде налогов. В данное время властями города и инвесторами планируется увеличение сети до 60 километров.

Создание подобной подземной сети в рамках проекта «Новый берег», должно обеспечить очень комфортные условия проживания в мини-полисе. Сам факт того, что во время нашей суровой зимы, можно будет прогуливаться в легкой куртке, мало кого может оставить равнодушным.

Collapse )

На магнитной подушке

1
Японская компания JR Tokai представила прототип поезда на магнитной подушке под названием - Series L0. С помощью применения принципа магнитной левитации будет достигнуто безумно гладкое, тихое, высокоскоростное передвижение. Поезда на магнитной подушке не касаются поверхности рельса, между поверхностью полотна и поездом есть зазор, что  исключает трение. В качестве тормозящей силы выступает аэродинамическое сопротивление. Следует отметить множество достоинств такого поезда, это и высокая скорость передвижения, и низкое потребление электроэнергии, и снижение затрат, связанных с эксплуатацией транспорта, и низкий шум.  Согласно прогнозируемым данным, поезд способен развить скорость более 500 км/ч. Показатели скорости достигаются за счёт отсутствия механического контакта с рельсами. Поезд будет запущен в эксплуатацию в 2027 году. В состав поезда кроме локомотива, войдут 13 вагонов. Каждый из вагонов предназначен для перевозки 68 пассажиров, исключение составляет последний, его вместительность составляет 24 пассажира. На первом этапе будет запущен поезд на участке Токио – Нагоя и большая часть пути будет пролегать в тоннелях под землёй. При успешном завершении проекта Токио – Нагоя планируется расширение линии до Осаки.

Динамические платформы

Одним из самых экологичных и экономичных способов передвижения является железнодорожный транспорт. Благодаря современным технологиям, постоянно возрастает уровень комфорта, за счет увеличения скорости, сокращается время пребывания в пути. Дизайнерское бюро Priestmangoode предложило концепцию высокоскоростного поезда, в которой пересмотрен образ поезда. Основной задачей было привлечение людей, которые  игнорируют поезда, отдавая предпочтение менее экологичным авиаперелётам или поездкам на автомобиле. 
1
Спроектированный поезд отражает последние тенденции в современном дизайне интерьеров, оставляя большую часть пространства открытой. Сиденья с вмонтированной мультимедиа-системой разработаны с учётом длительных поездок. Отдельные купе могут быть использованы как бизнес-центр, зал для вечеринок или семейных мероприятий. Этот поезд длиной 400 метров отличается удлинённой передней частью для повышения аэродинамических характеристик транспортного средства, передвигающегося со скоростью 362 км/ч. Многие существующие вокзалы и дороги не соответствуют потребностям времени. Вокзалы занимают много места, высокоскоростные поезда снижают общую скорость из-за необходимости постоянных остановок, а необходимость пересадок или ожидания понижает уровень комфорта для пассажиров и делает для них железнодорожное сообщение малопривлекательным. Учитывая все эти факторы, дизайнерское бюро предложило использовать динамическую систему пересадок. Концепция движущихся платформ представляет собой систему, в которой для скоростных поездов не нужны промежуточные остановки. 
2
Попасть на скоростной поезд возможно, пересаживаясь из местного медленного поезда, который на выезде из населённого пункта присоединяется на некоторое время к движущемуся скоростному поезду. В сцепленном состоянии открываются переходы для пассажиров, а после завершения безостановочной пересадки поезда расцепляются и каждый направляется по своему маршруту. Попав в систему, вдохновлённую глобальной сетью Интернет, человек может пересечь весь континент, так и не останавливаясь ни разу, а лишь пересаживаясь на ходу с одного поезда на другой.
3

Зеленый тепловоз

Не так давно удивлялся решению «Почты России» использовать электромобили при доставки почты, но оказалось, что это не единственный случай использования новых технологий в транспорте. "Центр инновационного развития СТМ" до конца 2012 года планирует поставить "РЖД" первый российский маневрово-вывозной тепловоз с гибридной силовой установкой SinaraHybrid. Данный тепловоз с электрической передачей переменно-переменного тока, индивидуальным приводом колесных пар с суммарной мощностью 1 200 лошадиных сил. Локомотив оборудуют литий-ионными накопителями энергии и суперконденсаторами.

Планируется, что расход дизельного топлива снизится на 40%, выбросы отработанных газов в окружающую среду сократятся до 55%, что соответствует европейским стандартам, принятым для подвижного состава этого класса. В целом, при создании SinaraHybrid будет внедрено более 20 инновационных технических решений, которые ранее не применялись российскими локомотивостроительными предприятиями.  В России нет аналогов данному тепловозу. Интересен и тот момент, что основные наукоемкие компоненты, в том числе асинхронный тяговый привод, микропроцессорные системы управления гибридным приводом локомотива, а также алгоритмы его работы, разрабатываются российскими учеными и конструкторами с учетом международного опыта. Управление локомотивом осуществляется при помощи интеллектуальной микропроцессорной системы на базе GLONASS. Данная система снабжена отдельным блоком интеллектуального предсказания пути,  планирует расход ресурсов во время движения, выбирает более выгодный для конкретного участка пути источник энергии: либо от дизель-генератора, либо от литий-ионной батареи. Двигаясь только за счет использования энергии литий-ионных аккумуляторов, локомотив SinaraHybrid может 20 часов возить собственный вес, либо один час - 2 тыс. тонн грузов, а это примерно тридцать цистерн с нефтью. При остановке двигатель гибридного тепловоза выключается, и все внутренние нужды обеспечиваются за счёт использования аккумулятора. Применение именно такого подхода к созданию локомотива было обусловлено необходимостью снизить эксплуатационные затраты. Необходимо отметить, что в настоящее время ведущие мировые производители маневровой подвижной техники также ведут разработки систем гибридного привода локомотивов. Однако их серийное производство к настоящему моменту не налажено.